Aquí un par de fotos del grupo de trabajadores que veo cada mes pasar por las vías de enfrente de mi casa. Revisan minuciosamente cada centímetro de vía y «reordenan» las piedras que sustentan los raíles. Para hacer la revisión no paran el servicio, lo que hacen es trabajar cuando no pasan trenes, y como la frecuencia es bastante elevada no tienen más remedio que retirarse a un lado de la vía cada dos o tres minutos. El trabajo del tipo de la banderita es avisar cuando viene un tren.
hay uno que esta oyendo la via como los indios??
Jajajajaja parece que si Lobo…
Por cierto vaya trabajo estresante,no?
viendo esto no puedo decir más que… viva la Renfe….
Y por que no lo hacen de noche. Aqui el mantenimiento se hace de noche, por que como la mayoria de las vias son subterraneas, les da igual que sea de dia que de noche.
Ademas los riesgos laborales no permitirian algo asi.
Aunque imagino que lo tendrán controlado….pero vamos, parece que prima por encima de todo el buen servicio y la puntualidad que la posibilidad de poner incluso en peligro su integridad, la verdad es que llevan estos temas hasta un punto realmente radical^^;;;;
¿Manutención? ¿Les dan de comer…? jejeje…
Un saludo crack!
A ver si renfe se anima a contratar a un par de equipos como éste porque las vías regionales están cada vez peor…
Y luego por llegar una hora o más tarde sólo te devuelven la mitad del precio del billete!!
JEje, yo ésto lo vi cuando estuve en japon.
Impresionante cómo se apartaban y dejaban pasar el tren, era bonito de ver, la verdad.
Saludos!
Es que las vias comen y gastan mucho, jajajaja.
Aquí, a parte de que ni de coña las mantienen mensualmente, iria cada operario sin camiseta o con la de la última discoteca donde se ha pegado la gran fiesta de su vida.
Indudablemente el tipo de la banderita seria el típico con barriga cervecera y únicamente podría desempeñar su trabajo correctamente antes del tercer carajillo xDDDDDD
Triste españa y gran de Japón. Es lo que hay. Aqui, Renfe con ese servicio, realmente solo veria a 9 personas cobrando 1.000€ por hacer un trabajo tonto. Sin embargo, en Japón, ven un servicio de verdad.
Así debe averiarse una vía de pascuas en ramos… con la cantidad de trenes y la velocidad con la que pasan al día es obvio que tienen que cuidarlas bien. Que si no… (también es cierto que el precio del tren en Japón es carísimo, pero al menos parece que se aprovecha el dinero)
Es cierto lo que dice jponcol, es mantenimiento, no manutención. Pero weno, se perdona porque lo tuyo es la informática, no las letras.
Como dice Astaroth yo tampoco creo que las normas de prevención de riesgos laborales permitan algo así aquí. Aparte que si tienen que estar pendientes de quitarse del tren cada dos por tres no podrán concentrarse al 100% en su tarea de mantenimiento.
Anda que como se despiste el de la banderita mirando el «paisaje» la lía bien liá… jejeje
todos con su uniforme, su casco, su silbato, su banderin… se que es repetir lo mismo que todos pero… aqui en españa serian 5 tios sin camiseta gritanodole a los trenes, sucios y sentados en las piedras porque «estan mirando desde lejos que se ve igual»
JAjaja, el de la banderita es el que se llamaria el piloto de seguridad en términos ferroviarios, es normal hacer trabajos durante circulación, como engrase de agujas o trabajos que no impliquen algo incompatible con el paso de los trenes.
La banderita amarilla totalmente desplegada indicaria precaución a mano y seria mas para el tren que para los trabajadores. Indica que el tren vaya a determinada velocidad al pasar por ese tramo, donde yo he trabajado a 30K/H de normal, salvo especificación.
Lo que da la sensacion es que estan asegurando los tornillos a las traviesas.
Y sí, aqui en España se hacen las cosas así, xD no os engañeis, que no lo veais no implica que no exista. Yo he coordinado un engrase de agujas y no os creais que es mucho mas seguro que eso que veis ahí.
Una jefa de estación …
(Las piedras se llaman balasto o coloquialmente machaca y hay que recolocarlas cada X porque son lo que amortigua el traqueteo del tren y acaban por desperdigarse de las vibraciones 😉
Ah, por cierto, el de la banderita ademas lleva pinganillo, seguramente esté conectado con la estación o el puesto de mando que le avisará previamente de que se acerca un tren. xD No os penseis que es tan sencillo, bueno, sí, lo es, pero con mas detalles xDDD
Ya sabemos como funciona España… uno haría algo medio bien y el resto apoyarían moralmente mientras miran y dices burradas a las chatis de la zona… Por eso Japón es Japón y España es… bueno… España…
Menude peligro!!
esto si se me hace muy raro por que hay maquinas, que hacen todo eso automaticamente, y que tampoco requieren que se detengan los trenes
Para que quiere guantes el de la banderita???…Tremendo uniforme nuevecito y todo pa «banderear», y lo que trae en la espalda/cintura color aluminio que será??? Y Papa de hector tiene razon hasta en Mexico he visto la maquina esa q va sobre los rieles acomodando las «balastos»??…Tanta seguridad y tanto peligro a la vez..que ironia!!
Esto si que es un curro peligroso
Al estilo «the navigators» del director Ken Loach
El de la bandera tiene su merito no os penséis que es fácil que dependa la vida de 8 personas de si ves o no ves llegar un tren!!
Por lo que explican por allí arriba se ve que a.C. se hace igual, me parece igual de raro no se debería de trabajar sin cortar el trafico, o al menos hacerlo por la noche que no circulan tantos.
Un saludO!
En el metro siempre hacen el mantenimiento por la noche y lo hacen de manera semanal no mensual.
Y en Chamartin si se les ve haciendo labores de mejora, pero no en la misma via donde pasan los trenes sino en una via donde no hay transito.
Vamos eso es lo que he visto yo.
Y ademas casi siempre lo hacen por la noche o en horas con pocos trenes, pero no en la misma via, aunque no podria asegurarlo.
el tio de la primera esta escuchando a las vias del tren XDD.
saludos
Entre todos ellos se encuentra el sodomita mangurrino, el que lo descubra tiene premio!.
Igualito que en Madriz, donde cada 2×3 cortan cualquier línea de renfe para «hacer obras de mejora» y todo sigue igual de mal que antes. O peor me atrevería a decir…
En fín, lo típico, Spain is different…
Si, las normas de riesgos laborales permiten algo así… de hecho, pasaos por Olesa de Monsterrat y veréis como hacen las nuevas vías… te pegas cada susto que no veas. En teoría los maquis estamos avisados de que hay gente trabajando entre tal tramo y tal tramo…
También se trabaja de noche, pero las obras nuevas también se ponen de día.
…Lo cierto es que la diferencia no es muy grande,.. tan solo me da la impresión que para ser uan «brigada» de mantenimiento hay mucha gente… grupos numerosos los veo en construcciones nuevas… donde hay excavadoras que rozan las cabezas de las personas… de hecho en las obras del AVE ya han muerto nosecuantas personas… todo empresas subcontratadas…u una pena..
Al que decia que escuchaba la via como los indios:
Yo pienso que lo que hace es comprobar que la via este bien alineada y a nivel, ya que si la miras desde arriba (de pie) puede que veas si esta torcida, pero no verias si esta a nivel o no (vamos, si tiene baches!).
Creo que es eso lo que hace, basicamente para recolocar las piedras en su sitio, como comentaba Kirai, pero si que es cierto que parece un Indio… jejejeeee
Deduzco que enfrente de tu casa pasa un tren cada 2×3 minutos, ¿a que distancia tienes los trenes, son muy molestos?
Vivo al lado de la estación de trenes de Alicante y aquí nunca he visto mas de 2-3 trabajadores juntos, ni de noche ni de día. En esas fotos para ese trocito de vía puedo contar 9 trabajando en equipo…
Desde luego en Japón los trabajadores no se toman el trabajo de la misma forma que en España, claro que, se entiende que tampoco las empresas se toman igual a los trabajadores.
Aquí los trabajadores somos chapuceros y holgazanes porque las empresas son chapuceras con nosotros. Allí sin embargo se nota que las empresas se toman en serio a sus trabajadores y ellos, por consecuencia, se toman en serio su trabajo.
totalmente brutal… claro luego la gente se muere trabajando… Y ahora resultará que se murieron por exceso y no pork les atropeyó un tren… Claro, falseando las estadísticas ya podrán… xDDDD
lo curioso entre otras cosas es que estén todos trabajando y que haya gente tan mayor.. esas cosas de obras en espeña o hacen enun buen porcentaje extranjeros de diferentes partes _s
A uno de los yayos le dan la importante labor de portar la banderita, gran responsabilidad, si. Veo que no hay ni una colilla en las vias todo lo contrario de por aqui, que uno puede encontrar botellines de agua, refrescos, plasticos, papeles, etc…dando una imagen de una estacion hindú.
Eso es jugarsela y lo demás chorradas.
El d la 1ª foto esta buscando un tornillo k les falta para arreglar la via 😀 y el d la 2ª por la cara k hace, parece k este apunto d avisar d k viene un tren……
A mi d pekeño siempre m decian: «no t arrimes al tren cunado pasa k t puede chupar padentro»
Estos como lo hacen cuando viene uno? se grapan a la pared?
Vaya vaya!
Estos cobraran un plus por peligrosidad no? Con lo rapido que van los trenes por alla como pa verlo venir… Eso si, mucho miron se ve, parece que hay cosas universales ;P
A las piedras esas se les llama BALASTO y lo que están haciendo esos operarios es batir el balasto, es decir, con las maquina-palas que llevan en las manos (por ejemplo el de la camisa blanca de la primera foto) le meten entre traviesa y traviesa (palote de hormigón) para removerlo el balasto y darle a la vía la consistencia inicial.
Saludos.
Je je, esto de «reordenar» las piedras me trae recuerdos de este vídeo…
http://es.youtube.com/watch?v=x3z8hOVxoR4
Saludos!!
Anda mira, igualito igualito que al lado de mi casa, Estación de Sants en Barcelona.
Si hasta creo que son los mismos tios. 😉
que vengan a cercanias bcn, a ver si arreglan el desastre.
con que WTF camara tomaste esas photos?? se ven de lujo
ja ja. En Argentina no necesitamos de esas cuadrillas de mantenimiento ya que ni trenes quedan. En fin, siempre hay alguien que está peor.
Soy estudiande de Ing. Superior de Caminos y esto es una tontería!! en España tambien se hacen estos mantenimientos….Lo q estan haciendo estos señores aki en España es el ultimo paso y solo se hace si es necesario, es mas, esto me parece algo muy rudimentario ya que en muchas ocasiones no hace falta la intervencion humana para el mantenimiento de las vias, con una bateadora y niveladora puede ser suficiente.
P.D.: las priedras q forman la explanada para la plataforma ferroviaria se llaman balasto.
Es asi normalmente.. Los trabajos.. en la Via Ferrea.. Trabajo Actualmente para metro de Caracas.. y me alegra saber.. que no somos los unicos trabajando asi… SALUDOS!!
Aquí el mantenimiento del AVE es DIARIO. Si, diario. Todas las noches se «exploran» las líneas y se corrige cualquier defecto.
lo ke esta haciendo esta gente es batearlas traviesas,es decir:metiendoles piedra debajo para ke no se baje la via . el ke esta agachado esta mirando el nivel de la via por si hay algun bache ….un saludo de uno ke trabaja asi en españa pero eso si de amarillo jajajja
algien me puede dar informacion de como encontrar trabajo para poner las vias de los tenes me an dixo que en adiz es la empresa que se dedica a meter a la jente pero no se donde localizar su numero de tlf ni nada de nada… espero sus repuestas gracias!
He viajado por Japón y aunque estas cosas pueden pareceenos de chiste porque aqui no se hacen así, tenemos que recordaadr que los ferrocarriles japoneses:
– Fueron los precursores dela Alta Velocidad (1964),
17 años antes que los franceses (1981).
– La frecuencia con que circulan sus trenes por las
principales lineas, la calidad de sus trenes y de sus
servicio son impresionantes. El retraso medio de
sus trenes de Alta Velocidad lo miden en segundos
(6 segundos es la media actual). Tienen todos los
records del mundo en puntualidad..
– Desde su creación los trenes de Alva Velocidad en
Japón han transportado más de 7.500.000.000
personas y nunca ha habido ninguna víctima mortal (el
accidente más grave lo provoco un terremoto).
– Son los unicos ferrocarriles de viajeros del mundo que
dan beneficios y son privados.
Etc…. y aun así mantienen un elevada plantilla de trabajadores, aqui en RENFE y en ADIF cada años van a menos. En fín, ni punto de comparación por mucho que digan a veces los politicos o la publicidad de RENFE.
Un saludo:
llsgt
en fin por
pero la rea
Trabajo en una multinasional en colombia y en mi trabajo de mantenimiento de vias ferreas mi vision de esta tarea es
Es necesario obtimisar el trabajo pero de este modo lo estan poniendo mas lento ,la ides es gente mas capasitada y competente ,al igual que equipos que reduscas ese proseso con mayor rentabilidad y calidad .
El matenimierto de vias ferreas no es para esperimentar ,caulquier erro humano puede ser fatal o daños mayores tanto para empleados como para los clientes, ya sea de el servicio de carga o de pasajeros .
la calidad no es suerte es cuestion de compromiso y experiencia.
Hola a todo el mundo ,sin animo de ofender quiero contaros que trabajo a pie de via tengo 31 años y mas o menos se de que va todo esto:
el trabajo que veis en la foto lo llamamos bateo(pre-bateo) ese trabajo se hacia antiguamente a mano con una especie de pico o como se llama ahora pico bate bien,utilizamos unos bates electricos coloquialmente llamados patos,y su mision es la de introducir la piedra o balastro entre el carril y las trabaviesas.crededme te partes los riñones y las manos,seguimos por hablar hablo que si que en ciertas partes cade 3 minutos hay que salir de la vias pero en muy poquitos sitios e visto eso,yo y muchos de mis compañeros trabajamos 8h o incluso 12,15 o mas mucho mas del tiron eso si solo en incidencias por cierto es un curro muy peculiar porque te juegas la vida hay ciertas ocasiones donde los humanos cometemos fallos y el tren no para ,por lo demas para comentar una foto como esta pues si es graciosa pero no lo es todo hay que ver los toros en el ruedo no desde la barrera un saludo cordial.