Categoría: Trenes

El 12 de marzo, el día después del terremoto se inauguró el Shinkasen de Kyushu, cuya construcción empezó en el 2008. Es una de las últimas líneas que faltaban para «completar» la red de trenes bala japonesa, la cual lleva desarrollandose desde el año 1964, cuando se puso en marcha la primera línea comercial de tren de alta velocidad del mundo conectando Tokio con Osaka. La tecnología de los trenes de alta velocidad es símbolo de progreso y orgullo nacional.

La inauguración de esta nueva línea de shinkansen no se pudo celebrar en su momento, guardando respeto a las víctimas de Tohoku. Ahora, casi un mes y medio después, JR (Japan Railways) ha decidido que es momento de celebrarlo y demostrar que cuando todos unimos fuerzas somos capaces de conseguir cualquier cosa.

«Para grabar este anuncio presentando la nueva línea Kyushu Shinkansen más de 10.000 personas participaron dejándose ver cerca de la vía del tren con la esperanza de salir por la tele. Grabaron tres horas y lo editaron hasta reducirlo a tres minutos, el director dijo que fue una tarea muy difícil por que el material era tan bueno que no querían dejar nada fuera. El anuncio salió por televisión una docena de veces antes de la catástrofe, momento en el que fue retirado porque pensaron que no era bueno mostrar a gente feliz y pasándolo bien cuando en el norte centenares de miles de japoneses estaban pasando tiempos difíciles. Esta semana, mucha gente pidió que quería volver a ver el anuncio y que sería bueno mostrarlo por todos los canales nacionales, ya que es un buen ejemplo de cómo Japón puede hacer cualquier cosa cuando la gente trabaja junta y así dar ánimos para continuar con la reconstrucción»

Via Japanprobe

Otras anotaciones sobre el tren bala japonés

• El tren más rápido del mundo
• Shinkansen atravesando Tokio
• Fotografiar el Shinkansen
• Shinkansen vs Vapor
• Nuevo tren bala
• Chuo Shinkansen

En este artículo de Science cuentan un curioso descubrimiento de unos investigadores de la Universidad de Hokkaido.

Colocaron copos de avena emulando los lugares de la Zona Metropolitana de Tokyo en los que más población se acumula. Pusieron también una única célula amébica de moho mucilaginoso junto a uno de los copos de avena y dejaron que creciera. Al moho mucilagionoso le encantan los copos de avena, al cabo de unas horas el moho empezó a extenderse intentando alcanzar los otros copos. Conforme fue pasando aún más tiempo el moho fue eliminando «conexiones» entre algunos copos de avena pequeños y fue fortaleciendo las conexiones en los copos más grandes y centrales. Lo más impresionante de todo es que fue suficientemente «inteligente» (El moho no tiene cerebro) como para mantener conexiones redundantes entre los copos más «importantes», algo que permite al moho seguir teniendo conexión con un copo importante incluso si sucede algún «accidente». Consiguió un diseño muy bueno para una red de comunicaciones entre esos copos de avena, de hecho la similaridad entre la red conseguida por el moho y la red ferroviaria diseñada por ingenieros en Tokyo es muy similar, por ejemplo, en Tokyo también hay muchas líneas de trenes redundantes para asegurarse que ante cualquier imprevisto, como por ejemplo un terremoto en cierta área de la ciudad no afecte a toda la red.

Después de analizar los patrones de crecimiento del moho, los investigadores han creado un modelo matemático que describe la el crecimiento de la red y al simularlo en ordenadores el algoritmo termina encontrando una solución bastante óptima en la que las conexiones más robustas se establecen entre los nodos más importantes/centrales y las conexiones redundantes van desapareciendo. Además se intentan establecer los caminos más cortos entre cada localización (Un problema clásico de las ciencias de la computación). Lo podemos simular usando software, de hecho hay muchísimos algoritmos para diseñar redes, ¿pero cómo aprendieron los mohos a crecer de forma óptima para conseguir la máxima cantidad de alimento/energía? ¿cómo «sabe» el moho cómo tiene que resolver el problema? ¿donde tienen programado ese comportamiento si no tienen cerebro? ¿en los genes? ¿pequeñas reglas que generan un comportamiento complejo? ¿autómatas celulares?

¿Para que calentarse la cabeza haciendo cálculos para diseñar una red si puedes preguntarle a un moho? ¿Para qué gastarse millones en ingenieros para diseñar una red de transporte si le puedes preguntar a un moho? De hecho, ¿para que calentarse la cabeza intentando resolver problemas que la naturaleza ya ha resuelto durante millones de años de evolución? Esta es una de las perspectivas que utiliza la Biomimicry / Biomimesis para resolver problemas, si tenéis más interés en el tema os recomiendo escuchar Janine Benyus y a Robert Full.

A raiz de mi artículo sobre las 800 horas de entrenamiento para ser conductor de trenes de Odakyu recibí este email de un empleado del metro de Barcelona que nos cuenta lo que ve él desde dentro de la industria en España:

Trabajo en el metro de Barcelona. Llevo 15 años trabajando en TMB Transports Metropolitans de Barcelona (se dice pronto pero dan para mucho), y sé que Japón cambia muy rápidamente, pero con una dinámica muy diferente a la que lo hacemos en España.

Para empezar, hay una serie de pactos y convenios legales, en los que se habla de número de horas de prácticas en las líneas de metro, horas de conducción real, horas de tutelaje, horas de teoria…. etc. Todo ésto, aquí por lo menos es «cara a la galeria», porque realmente, se cumple muy poco de lo pactado. En realidad, cuando TMB hace una selección de personal (más bien a dedo que por los resultados de las pruebas) por ejemplo para suplencias de verano, estos empleados, se pueden ver (y se ven) en la tesitura de tener que conducir un tren ellos solos con la responsabilidad de 1250 personas, sin apenas haber tenido oportunidad de conocer la máquina que tienen entre manos….

Suena como a irreal, como ficción, pero como te digo es la realidad. Primero, reciben una «bienvenida» que es impartida por una empresa ajena a metro, la cual desconoce nuestro «modus operandi», posteriormente pasan por mis manos (y la de mis compañeros Mandos Técnicos Operativos), con la misión de enseñarles los depósitos de la línea que tengan asignada -unas 4 horas-, y una sesión de 6 horas donde se les explica in-situ como es un tren y alguna incidencia básica que pueda ocurrirles. Posteriormente, tienen prácticas con un compañero (que en teoria tiene que saber enseñar, pero de eso nada…) el cual compartirá con el unos 3 o 4 servicios (conducción real aproximada de 16 horas mas o menos) … y ala! al tren ellos solitos y que sea lo que Dios quiera.

En el ámbito re RENFE, que como recordarás son nuestros trenes de cercanias y media distancia, la cosa está más o menos igual, aunque un poco mejor quizás ya que son trenes con más potencia y con líneas interurbanas a nivel nacional. Uno de los responsables de formación del AVE, es un vecino mío con el cual a veces intercambio opiniones y anécdotas, y de verdad te digo que lo que es formación en España…. muy mal.

Por eso, cuando yo mismo he experimentado com funciona el transporte en Japón y cuando lo cuentas tú… entiendo que todo funcione tan bien. No solamente lo entiendo, sino que lo he comprobado, pero la mentalidad japonesa, está a años luz de la europea.

Los trenes japoneses son los más puntuales del mundo y también de los más seguros. Una de las razones por las que son tan puntuales es por lo sistemáticos que son a la hora de seguir siempre el mismo protocolo cuando los trenes paran en las estaciones. Los conductores son entrenados para poder parar un tren con márgenes de error de apenas 10 cm en cuanto a la posición en el andén y 5 segundos en cuanto al momento en el que tienen que parar.

No se cuanto tiempo se necesitará en España o en otros países para llegar a ser piloto. El otro día en el andén de la línea Odakyu me encontré con este póster en el que explican como para poder llegar a se conductor de sus trenes se necesitan al menos 800 horas de estudio y prácticas.

También explican en el póster que los conductores son entrenados para conducir de forma segura. Una de las grandes preocupaciones de los japoneses es que si las compañías ferroviarias son demasiado estrictas con sus conductores puedan ocurrir accidentes debido al estrés de los conductores, algo que pasó en Amagasaki hace unos años cuando un conductor iba por detrás del horario oficial (Se estaba retrasando), cogió una curva a demasiada velocidad descarrilando y matando a más de 100 personas. Si el tren hubiera llegado tarde, el conductor, se habría llevado un broncazo de campeonato.

Las dos chicas de la izquierda charlan, el hombre extranjero del centro habla por teléfono (¡No lo hagáis! Es de mala educación), la chica en la siguiente posición piensa, y la chica del fondo juega con una DS

La chica del bolso amarillo envía un email con el móvil, las otras dos chicas siguen charlando.

La chica del bolso amarillo se revisa el pelo con un espejo de mano, la chica de la izquierda navega por Internet con el móvil.

La chica del bolso amarillo sigue revisándose el pelo y las otras dos chicas siguen charrando.

La chica de amarillo deja de arreglarse el pelo y se come un onigiri (bola de arroz).

La chica que no hacía nada en la primera foto cae dormida.

Una de las primeras cosas que me llamó la atención de Japón fueron los trenes y también la cantidad de frikis de los trenes que hay por estos lares. Hay pasión por los trenes, los y las frikis de los trenes coleccionan libros de trenes, viajan sólo por poder utilizar cierto tren o poder visitar cierta estación, coleccionan fotos de trenes e incluso saben como funciona tal o cual motor. Al principio me chocaban estas obsesiones pero poco a poco lo he ido comprendiendo, usar cada día una línea de tren que transporta más gente al día que TODAS las líneas de Nueva York, utilizar SIEMPRE estaciones de tren cómo punto de encuentro, usar estaciones como punto de partida para buscar casa, ver cómo toda la actividad-vida-restaurantes-negocios se acumulan casi siempre alrededor de estaciones de tren… son hechos que me han hecho ver que no es sólo una obsesión de algunos sino que los trenes son parte fundamental de la vida y la sociedad japonesa.

En librerías grandes tienen incluso sección de revistas y libros de trenes, estas son algunas fotos que saqué en Kinokuniya:

Panel de revistas de ferrocarriles.

El que tiene en la portada Galaxy Express 999 es un aburrido catálogo de horarios.

¡Todo eso son libros de trenes!

Este es un libro que tenía montones de mapas detalladísimos de cómo están colocadas las vías del tren en algunas estaciones del norte de Tokyo.

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